Los métodos de propulsión tradicionales, como la propulsión directa del motor diesel, muestran gradualmente cierta inadaptabilidad. Los barcos modernos se están desarrollando gradualmente en la dirección del gran tamaño, la especialización y la alta velocidad. Para cumplir con los requisitos del desarrollo de los barcos modernos, es imperativo explorar el modo de propulsión con buena maniobrabilidad y excelente rendimiento integral.
En términos de mercado en la actualidad, la aplicación cada vez más extendida de la tecnología hidráulica en el barco, como el mecanismo de dirección, el cabrestante, el molinete, el cabrestante de amarre, la máquina de elevación, el elevador de escaleras de bobinado, el dispositivo de elevación de la cubierta de la escotilla de la maquinaria de la cubierta del barco, como más de Usando el sistema hidráulico como fuente de energía o sistema de propulsión, si el dispositivo de propulsión principal adopta la propulsión hidráulica, puede usar la misma fuente de energía con auxiliar, esto es propicio para el uso de energía, también es propicio para la integración de equipos hidráulicos, que es, "Propulsión hidráulica integral marina". La maquinaria tradicional de cubierta neumática y de vapor se ha eliminado gradualmente.
En comparación con los métodos de propulsión existentes, la propulsión hidráulica integral del barco tiene ventajas obvias, tales como:
fácil control y buena maniobrabilidad. Cuando el barco adopta la propulsión hidráulica, la velocidad de la hélice puede regularse de forma continua e invertirse entre la velocidad nominal inversa y la velocidad nominal de avance, que no está limitada en absoluto por la velocidad estable mínima del motor principal. Debido a que el sistema de propulsión hidráulica casi no se ve afectado por la inercia de movimiento del actuador y el sistema mecánico, puede frenar la hélice de manera efectiva, y su proceso dinámico es estable y el tiempo es corto. En comparación con el sistema de transmisión directa con motor diesel de velocidad variable, la respuesta a la señal de control es mucho más rápida, fácil de lograr operaciones rápidas de arranque, marcha atrás y frenado, especialmente en veleros de alta velocidad, esta característica es más obvia.
Montaje de par constante de salida. Este es otro modo de transmisión que no tiene, cumple completamente con los requisitos de la velocidad de la hélice siempre está cambiando y el par es constante.
La sala de máquinas está dispuesta de forma flexible. La disposición flexible aprovecha al máximo el espacio de la sala de máquinas y reduce el volumen requerido de la sala de máquinas, lo que favorece la carga de mercancías. La posición de instalación del motor diésel y la hélice se puede organizar de acuerdo con la posición de la sala de máquinas en múltiples capas, no se afectan entre sí, para evitar el sistema de conducción directa, el eje del motor diésel debe estar en la misma línea recta con la línea central de el eje, la línea central de la hélice y tiene que elevar la posición del arreglo irrazonable.
Cuando se aumenta la relación potencia-peso, es decir, cuando la potencia es la misma, el actuador hidráulico tiene las ventajas de un volumen pequeño, un peso ligero y una estructura compacta. Por ejemplo, el volumen de un motor hidráulico es sólo unas 12 veces el de un motor de la misma potencia. Según las estadísticas de peso de los equipos marinos de propulsión eléctrica de SIEMENS, el peso total de los equipos marinos de propulsión eléctrica con la misma potencia es 30 menos que el de propulsión directa. La propulsión hidráulica es más compacta y liviana que la propulsión eléctrica, por lo que es más propicia para la disposición de la sala de máquinas y la hélice.
Más seguro y confiable, pequeña vibración, bajo nivel de ruido. La propia propulsión hidráulica tiene una alta maniobrabilidad; No limitado por la velocidad mínima estable del motor diesel, puede realizar la navegación a microvelocidad; Se pueden usar múltiples motores primarios, y cada motor primario puede funcionar de forma independiente o conjunta. La hélice puede utilizar varias hélices, que se controlan de forma independiente. Por lo tanto, incluso si fallan algunos de los motores principales y las hélices, el barco no podrá navegar. El aceite hidráulico tiene un buen rendimiento de lubricación, siempre que la gestión sea adecuada, la tasa de fallas del sistema hidráulico sea muy baja y el dispositivo hidráulico sea fácil de realizar la protección contra sobrecarga.
Prolongar la vida útil del motor y los componentes. Usando un dispositivo de propulsión hidráulica, la velocidad del barco y el cambio de rumbo no dependen de la velocidad del motor principal, los cambios de dirección. La velocidad del motor principal se puede fijar, lo que reduce el número de arranques, paradas y marchas atrás del motor principal, y reduce el desgaste de las piezas móviles y el daño por fatiga térmica de las piezas calentadas.
Host drive auxiliar de carga, uso racional de la energía. Con propulsión hidráulica, el motor principal puede funcionar a una velocidad constante, lo que es beneficioso para el uso del generador de eje que requiere una velocidad constante en el barco, y también para la aplicación de algunos barcos de ingeniería equipados con motores de eje auxiliares, como las dragas. , barcos de bomberos, etc.
También se pueden utilizar barcos especiales. Por razones de seguridad, en comparación con la propulsión eléctrica, los barcos de propulsión hidráulica son más adecuados para algunos barcos especiales, como gaseros, petroleros, etc.
